一：前序

這些年，公路運送車輛超限超載景象極為普遍，嚴峻影響了交通安全及路橋的正常運用，危及了社會經濟秩序。為遏止超限超載做法，自2001年以來,全國各個省份連續開始施行了公路運送車輛的計重收費。一起，政府各有些出臺了多項辦法、組織了屢次專項整治行動。如在2004年，交通部、國家開展變革委、國家質檢總局等十個部委在全國打開辦理車輛超限超載一致行動。在此布景下，用于對車輛分量進行稱量的地磅器的作用就尤為突出。近幾年，為適應辦理超限超載的需要,地磅器得到了迅猛的開展，各種品種的地磅應運而生。

目前,地磅品種繁復，其作業原理不一樣、使用方法不一樣，用處也各不一樣。有些地磅能夠直接用于交易結算，其成果作為計重收費及超限超載處分的根據，而有些地磅卻不得作此運用。因為地磅的運用直接涉及超載辦理作業的成效及廣闊運送業戶的切身利益，因此有必要對其運用進行嚴厲界定。為使讀者有明白的了解，這篇文章對各類地磅別離進行介紹。

一：用于交易結算的地磅

用于交易結算的地磅請求功能安穩、度高、受環境及場所影響較小，能夠得到牢靠的丈量成果。其丈量成果可運用于交易結算,能夠作為超限超載收費及罰款的重要根據。國家質檢總局專門擬定了相關計量檢定規程對用于交易結算的地磅器進行辦理。這類地磅器主要有以下幾種。

1、靜態地磅

靜態地磅是稱量汽車等大型車輛（鐵路運送車在外）分量zui為多見的衡器，歸于非主動衡器的領域。一般規劃成固定式安裝，又稱為固定式地衡。靜態地磅可分為靜態的電子地磅（也稱之固定式電子秤”）和固定式杠桿秤，靜態電子汽車衡（固定式電子秤）因為具有計量度高、功能安穩牢靠、稱量數據便于辦理等長處，巳占有靜態地磅運用量的90%以上。

靜態地磅的承載器（臺面）長度應大于被稱車輛的長度,可承載下全部汽車，對全部汽車進行稱量，直接稱量出汽車總分量。因為其選用靜態稱量方法，具有稱量度高、對環境的請求不高、造價低一級長處。所以，靜態地磅廣泛運用在中國經濟領域的各職業對大宗貨品的賀易結算，大都靜態地磅歸于強行檢定的計量用具。

靜態電子地磅（固定式電子秤）的檢定適用于JJG539—1997《數字指示秤》，固定式杠桿秤的檢定適用于14—1997《非自行指示秤》。

2、動態地磅

動態地磅歸于主動衡器的領域，是動態公路車輛主動衡器的一種。動態地磅是以整車稱量方法，對行進中的車輛進行稱量，斷定車輛總質量的動態公路車輛主動衡器。

動態地磅選用的是對車輛整車稱量方法,衡器的載荷承載器（臺面）長度大于被稱車輛的總長,即可承載下全部汽車,對全部汽車進行稱量，直接稱量出汽車總分量。在外觀和構造上，動態地磅與靜態地磅根本一樣，僅僅在稱重顯現控制器上有所不一樣，有些衡器制造公司直接將此類衡器制造成動靜兩用電子地磅。

動態地磅的稱量操作應當在特定的稱量控制區內進行，稱量區應包含衡器承載器與其兩頭的引道。與靜態地磅比較，動態地磅造價較高,一般用于過秤車流量較大、不適宜靜態稱量的場合。在中國，動態地磅一般用于對汽車運送貨品量的商業性稱量和監控（如海關、港口），近期跟著公路職業的不斷開展和其度較高的長處，使動態地磅也逐漸運用于高速公路對載重車輛計重收費和超載車輛進行監督查看。

動態地磅的檢定適用于JJG907—2006《動態公路車輛主動衡器》。

3、動態軸重衡

動態軸重衡也歸于主動衡器的領域，是動態公路車輛主動衡器的一種。動態軸重衡是通過對行駛中車輛的每個單軸（或軸組）別離稱量,并且能自動累加單軸（或軸組）的稱量成果,取得車輛總分量和軸（或軸組）載荷的動態公路車輛主動衡器。

與動態地磅比較，動態軸重衡占地面積較小、造價適中，度也適中，所以在高速公路對載重車輛計重收費和超載車輛進行監督查看運用的主要是這種衡器。

動態軸重衡的稱量操作也應在特定的稱量控制區內進行，并且過載的汽車有必要依照規則速度勻速行進。動態軸重衡的稱量區應包含衡器承載器與其兩頭的引道，稱量區的地基水平度和引道長度等應滿意相應的請求。可是，目前中國很多高速公路在建筑時事前沒有預留專門的稱量區，高速公路修成后只好在高速公路的人口和出口處的公路對載重車輛進行稱量，這些稱量區大都達不到規則的請求，被稱車輛也無法確保按規則的速度行進，導致稱量成果達不到應有的度，稱量差錯很大。

動態軸重衡依照載荷承載器的不一樣又可分為兩類:單載荷承載器的動態軸重衡和多載荷承載器的動態軸重衡。單載荷承載器的動態軸重衡只要一個載荷承載器,是中國在高速公路上對載重車輛計重收費和超載車輛進行監督檢査zui為常用的動態軸重衡;多載荷承載器的動態軸重衡是在汽車行跡方向It安裝了多個(兩個或三個）載荷承載器，這樣能夠屢次重復地對同一載荷（車輛的軸）進行稱量,避免稱量數據的丟掉，提髙稱量的度和正確率。

在單載荷承載器的動態軸重衡中，依照載荷承載器方式不一樣可進一步細分為三種方式:單軸式動態軸重衡、軸組式動態軸重衡和固定式雙臺面動態軸重衡。

單軸式動態軸重衡，其載荷承載用具有一個完整臺面，因為載荷承載器較短只能對車輛的單軸載荷進行稱量,不能對車輛的軸組載荷進行稱量。這種動態軸重衡在中國高速公路上運用，約占動態軸重衡運用量的90%，平常若不另加定語和闡明，“動態軸重衡”就是指這種方式的動態軸重衡。

軸組式動態軸重衡是一種寬臺面的動態軸重衡，與上述的單軸式動態軸重衡一樣，其載荷承載用具有一個完好臺面，僅僅載荷承載器的長度恰當加長,能夠對車輛的軸組進行稱量，一起稱量車輛的幾個軸。

固定式雙臺面動態軸重衡，其載荷承載器不是一個完好的全體，而是由兩個*一樣的、彼此平行的小臺面（左臺面和右臺面）構成一個載荷承載器。這種動態軸重衡在進行稱量時兩個小臺面同時對車輛軸的兩頭車輪別離稱量，得到的丈量成果應是兩個小臺面的稱量成果之和，即車輛的軸載荷。這種動態軸重衡也應在稱量區域內固定運用，不該將其隨意移動，直接放置在一般路面前進行使用。這一點應與便攜式動態軸重儀嚴厲區別。

二：不能用于交易結算的地磅

此類衡器分量輕、體積小、運用方便快捷,能夠方便地安裝在公路路面上對車輛載重進行檢査。可是,因為其丈量度不高,并受環境影響較大，稱量成果的可信度相對較低，只能作為對超載車輛的預檢,不能終究作為車輛超載罰款和計重收費的

根據。這類地磅器主要有以下幾種：

1、便攜式動態軸重儀

便攜式動態軸重儀歸于主動衡器的領域，被設計成便于移動，可直接安裝在一般路面上對動態車輛進行稱量。與固定式雙臺面動態軸重衡的一樣的當地在于:其載荷承載器不是一個完好的全體,而是由兩個*一樣、彼此平行的小臺面（左臺面和右臺面)構成一個載荷承載器;與固定式雙臺面動態軸重衡的不一樣的當地是:其可憑借恰當東西（車輛）移至其它當地,直接放置在一般路面上運用。

因為便攜式動態軸重儀需要常常改動運用地點，運用時又無法設置專門的引道，安裝時秤臺通常高出路面，其丈量度不高，并受環境影響較大，所以，其稱量成果的可信度相對較低。上便攜式動態軸重儀一般只用于對沒有安裝固定動態地磅的支線公路對車輛進行突擊性的查看,其稱量成果只能作為對超載車輛的預檢，不能終究作為車輛超載罰款和計重收費的根據。

便攜式動態軸重儀不適用于JJG907—2006《動態公路車輛主動衡器》，應依照JJF1212-2008《便攜式動態軸重儀校準規范》進行校準。

2、便攜式靜態軸（輪）重儀

便攜式靜態軸重儀歸于非主動衡器的領域,也是被規劃成便于移動，其承載器能夠是一個全體；也能夠是由兩個*一樣、彼此平行的小臺面（左臺面和右臺面）構成。便攜式靜態軸重儀可放置在一般地面上對靜態車輛進行局部（車軸或車輪）稱量，稱量成果能夠是軸載荷或輪載荷。與便攜式動態軸重儀的構造、用處根本一樣，僅僅在稱量時期被稱車輛相當于衡器承載器沒有相對運動,也就是被稱車輛處于靜態狀況。

便攜式靜態軸重儀在運用時應留意:只要當車輛的一切輪子均被稱量往后，才能斷定車輛的總質量。

因為便攜式靜態軸重儀運用面較少，中國還沒有對應的專門計量技能規范，可依照JJG539-1997《數字指示秤》進行檢定。

3、彎板式動態軸重秤

彎板式動態軸重秤歸于主動衡器的領域，是動態公路車輛主動衡器的一種。但在構造上與傳統的動態公路車輛主動衡器*不一樣，其承載器與稱重傳感器合二為一。所以只能進行動態丈量,不能進行靜態丈量。在上,彎板式動態軸重秤稱量成果只能作為對超載車輛的預檢,不得用于交易結算，其稱量成果不能作為收費、超限超載罰款的依據。可是跟著彎板式稱重技能的前進,其度不斷進步,中國近幾年，將彎板式動態軸重秤運用到高速公路對載重車輛計重收費和超載車輛進行監督查看，作用得到必定。

因為JJG907—2006《動態公路車輛主動衡器》擬定之前,彎板式動態軸重秤還沒有廣泛運用，所以JJG907—2006檢定規程沒有包含彎板式動態軸重秤。如今中國沒有一致的彎板式動態軸重枰計量檢定規程，全國有些省市擬定了當地計量檢定規程。

沖擊原理或振動原理等的感應器沖擊原理或振動原理等的感應器是運用一種線性感應器丈量動態車輛整車分量值或軸載荷重量值的設備，嚴厲意義上講,這種丈量設備不歸于衡器的領域。因為其度和牢靠性均相對較低，在上只能作為對超載車輛的預檢。

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